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氢能源汽车领域 国内重在产业布局 国外技术领先

2019-11-07 18:14:42

来源:包各信息门户网  

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继9月份发布的《建设交通强国纲要》中特别提到“加强加氢设施建设”后,中国发展氢动力汽车及相关产业的热情空前高涨。

许多人认为氢动力汽车在我国的关注仅仅是在过去两年。事实上,这个国家至少在七年前就有一个长期计划。例如,在2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》中,燃料电池汽车被明确定义为新能源汽车的重要发展方向,并提出了汽车氢能产业与国际社会同步发展等战略。2016年10月,由中国电器工业协会联合发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》(2016年)首次提出了中国氢能产业发展路线图。2017年发布的《汽车工业中长期发展规划》进一步强调需要支持整个燃料电池产业链的技术研究,逐步扩大燃料电池汽车试点示范的范围。氢燃料汽车和纯电动汽车将长期共存、互补,以满足交通和人们出行的需要。在今年的“两会”上,氢能部门也首次被列入“政府工作报告”。在7月底举行的“长三角氢能产业高峰论坛”上,工业和信息化部设备工业部相关人员也透露,工业和信息化部正在组织编制以氢燃料电池汽车为重要内容的“新能源汽车产业发展规划2021-2035”...

有一点没错。自“政府报告”中写“推进加氢等设施建设”以来,中国已将宝马的“启动控制”重点放在氢动力汽车及相关产业的发展上,各级地方相关部门也出台了相关的“政策”。据不安全统计,今年以来,中国至少有20个省市出台了支持氢燃料电池产业的相关政策。

政策已经制定,但最终是如何发展的呢?

01

工业布局广泛,但氢动力私家车的普及仍需等待。

从作者目前收集的信息来看,目前实际上可用的大部分氢动力汽车都集中在公共交通或工业布局上。请参见:

2003年,北京是第一个推出氢燃料乘用车的城市,但当时只是推出了梅赛德斯品牌。

东方电气和成都巴士联合开发的蜀都氢燃料电池城市巴士最早于2018年5月投入运营。早在2015年,蜀都第一代氢动力汽车就生产出来了。

福田汽车和丰田汽车合作的60kw氢燃料电池发动机新能源客车于2019年4月首次亮相,将于2021年投入大规模生产。

淮柴电力计划到2021年为商用车辆提供至少2000个燃料电池模块,成本为1.63亿美元。

2019年7月19日,中国石油山西销售公司与山西交通控股集团有限公司签署战略合作协议,共同建设一批加氢站。

7月25日,东风汽车宣布公司正与各方合作开发氢燃料电池汽车,共同推动氢燃料电池汽车的应用和推广,共同培育氢能设备制造业。东风将负责氢燃料电池汽车的开发和各类氢燃料电池汽车的制造。

7月26日,中国第一辆氢动力电车在佛山高明项目上正式投入使用,预计将在今年内投入运营。

10月8日,上海交通大学、深能集团和临港集团在上海临港签署了氢产业园战略合作协议。他们计划投资100亿元在中国临港新区(上海)自由贸易试验区建立氢能和燃料电池产业生态,包括制氢、加氢、燃料电池关键部件、示范运营等。

……

此外,中通、永盛、武汉开沃新能源汽车、宇通、神龙汽车、佛山超速汽车都在各地投入使用氢能汽车。

然而,在私家车领域,它落后很多。目前,根据作者掌握的资料,格罗夫只有一种模式。格罗夫是一辆大型豪华suv,号称是“中国第一辆氢动力汽车”,最大续航能力为1200公里。2019年3月,武汉格罗夫氢气汽车有限公司举行启动仪式,首次与公众见面;不到一个月后,该品牌的另一款高端suv黑曜石也推出了重庆“中国智慧谷”的试产生产线,计划于2020年量产。它将首先在一线城市推出,并于2022年在全国推广。这似乎是每个人最接近和最有希望的氢能汽车。

在以上诸多布局中,氢能在中国未来有着无限的发展潜力和巨大的市场。根据全球预测,国际氢能委员会《氢能未来发展趋势研究报告》显示,到2030年,氢燃料电池乘用车的全球数量预计将达到1000万至1500万辆。据清华大学核能与新能源技术研究所教授、国际氢能协会副主席毛宗强统计,仅2017年氢燃料电池的投资就将超过1000亿美元...

无论是政策支持、科技发展、专家预测、能源需求还是生态保护,都有大量热钱涌入。虽然这可以在一定程度上促进氢能产业的发展,但也可能带来投机、浪费和混乱等弊端。正如许多行业专家和企业代表在“2019氢能产业发展峰会”上呼吁的那样,我们应该理性看待氢燃料电池汽车产业的发展。"

02

现代技术略显薄弱,但它的布局凸显了雄心。

从全球来看,在氢动力汽车的工业布局和技术突破方面表现较好的主要国家是德国、日本和韩国。然而,我们相对熟悉的主要是日本丰田的米拉伊和韩国现代的nexo,它们现在正在大规模生产。尤其是米拉伊据说将在2020年推出第二代车型,并计划进入中国市场。

在工业布局方面,德国率先在欧洲推广应用氢能。它在燃料电池汽车、通信基站、家用热电联产电站、加氢站等领域有很好的应用,格式初步成熟。h2mobility联盟由液化空气、戴姆勒、林德、omv、壳牌和道达尔等六家全球领先的氢能产业公司组成,共同推动德国氢能产业的发展。目前,德国加氢站已超过70个。据估计,到2019年底,h2mobility(类似于中石化和中石油)将在德国7个主要大都市和主干道运营100个加氢站。

作为德国汽车公司的代表,宝马集团还在2019法兰克福车展上首次展示了其燃料电池概念车,并积极部署氢燃料电池技术。该公司计划在2022年大规模生产基于x5的下一代氢燃料电池电力驱动系统,并最早在2025年向消费者提供燃料电池汽车。

在北美市场,除加拿大的一个加氢站外,美国约有70个加氢站。在美国,液态氢在燃料电池车辆中的使用非常高,液态氢每年市场需求的14%用于氢燃料电池车辆。目前,热销的米拉伊车型已经在美国销售了约3000辆汽车,美国是米拉伊最大的销售市场之一。此外,空气产品和普莱克斯(praxair)等美国公司也拥有液氢储存罐和氢储存罐等核心技术。他们还拥有世界上最大的燃料电池叉车企业plug power,目前拥有20,000多辆燃料电池叉车。

尽管韩国在技术实力上无法与美国匹敌,但其在全球市场的分布不容低估。韩国计划在未来五年为氢燃料电池和氢加气站提供20亿欧元的补贴,目标是到2022年资助15,000辆氢能源汽车、1,000辆氢动力公交车和310个新的氢加气站。2018年9月,现代汽车宣布与瑞士H2能源公司合作,向其提供1000张重氢燃料电池卡。在中国,2018年底,现代汽车与清华大学北京清华工业发展研究所联合成立了“氢能基金”(Hyder Energy Fund),投资氢能产业价值链中的创新型企业。2019年4月“中外著名企业四川之旅”期间透露,现代将在四川生产氢燃料汽车。

尽管如此,看起来还是相当温馨的,但就市场潜力最大的私家车而言,就连早在2014年上市的丰田米拉伊(Toyota mirai)目前的销量也不到10,000辆,而现代nexo今年上半年的销量刚刚超过1,500辆,再次表明一个年轻的行业发展起来并不容易。

编者按:100多年前,我们错过了发展传统燃油汽车的热潮。现在我们正在逐步缩小与世界一流汽车公司的差距。在新的时代,随着氢动力汽车的发展,我们抓住机遇,看到技术研发、产业布局和基础设施相继开花结果。也许,我们会迟到,但我们永远不会缺席。

来源:盖世汽车网络

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